新研究验证了钢材在 54.5 MPG 竞争中的优势
美国 EPA 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 现行和待定的尾气排放和燃油经济性标准将要求到 2025 年新车的基于足迹的车队平均燃油经济性达到 54.5 MPG。这些即将出台的激进标准提供了重要的汽车行业面临的挑战，并引发了制造商和材料供应商之间的一系列讨论，以寻找新的解决方案来满足这些严格的联邦环境和燃油效率目标。如今，汽车制造商和材料供应商都清楚，仅靠动力传动系 WhatsApp 号码数据 统改进和电气化不足以让车队实现 54.5 MPG 的目标。同时必须使车辆变得更轻；研究一致表明，车辆整备重量每减少 10%，燃油经济性就会提高 6% 到 8%。对于典型的中型客车来说，这意味着每减轻 100 磅，燃油经济性可提高 0.5 至 0.6 MPG。由于车身结构约占车辆整备质量的三分之一，因此车身结构轻量化代表了除混合动力和电气化之外提高燃油经济性的最大机会。
因此，争夺 54.5 MPG 的材料竞赛已经开始。汽车行业的许多人推测，未来的汽车需要采用替代材料制成，以减轻重量，以满足新标准。然而，新的研究表明，汽车行业古老的材料——钢铁——是在即将到来的最后期限前让汽车车队达到 54.5 MPG 的最有前途的解决方案之一。
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安赛乐米塔尔从美国 EPA 和 NHTSA 获得了用于制定和验证 2012-2025 年标准的相同综合计算机模型。这些模型清楚地表明，我们当前和新兴的先进高强度钢 (AHSS) 牌号不仅可以实现达到 54.5 MPG 所需的轻量化，而且与替代材料相比，成本更低，对环境的影响更小。
模型表明，AHSS 所提供的减重不仅是燃油经济性方面最大的改进之一，而且是任何已知燃油经济性改进技术中，就每美元支出的改进而言，也是最具成本效益的改进。AHSS 可以将燃油经济性提高 7.2%，而汽车制造商只需支付很少或无需额外成本，其成本效益比铝高出六倍。此外，由这些先进钢种制成的车队也可以使用汽车制造商的现有基础设施进行生产，几乎不需要对汽车生产设施进行额外投资。
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